底盘最好的品牌汽车有哪些？

一、底盘最好的品牌汽车有哪些？

2023年1月4日补充

本文只讨论底盘，不涉及发动机、变速箱，故不讨论直线加速、出弯加速。

鉴于很多人对“底盘好”这三个字的理解不同，以下重申，

本文讨论的观点为底盘的“运动性”。（不包含SUV，SUV就别讨论运动性了。）

对舒适性的定义，每个人都不一样，有人喜欢软悬挂，可以更好的过滤细碎震动，弱化路感；有人喜欢偏硬的悬挂，过大坑干脆利落，路感清晰。

因此，就舒适性而言，无法量化讨论，大家自行试驾感受。

但底盘的运动性能是可以被量化的，赛道可以反映出一台车在极限的情况下，车身的动态；赛道圈速也能直接体现出一辆车在极限工况下的底盘性能；超过0.3-0.5秒的差距，就是天和地的差距。

所谓的底盘性能，主要为高中低速时过弯的车身动态和弯速、侧倾抑制、转向手感、方向指向性、悬架响应速度、路感、重心转移、避震的回弹和压缩阻尼设定、前后配重、角重量平衡、轴荷负载等。

再提一句，原厂状态下，很多日常好开的车在赛道并不快，比如昂克赛拉、阿特兹、法系车（不包括梅甘娜RS）、MINI（不包括Cooper S和JCW）等，这类车一般统称为fun car，驾驶乐趣比较高（时速并不快时过弯响胎，加上尾部滑移，车身动态良好），但极限并不高（速度突破一定阈值过弯，后轮直接失去抓地力，从滑移变成了失控） ，原厂出于各种原因并未对其底盘极限性能进行优化调校。因此这类车在日常驾驶等未涉及到极限时，显得操控极佳，但一旦在激烈驾驶（如激烈跑山、赛道时）突破其较低的极限后，和日常操控好的印象反差会很大，因此圈速并不快。

举个例，拿横向G值超过0.7就开始响胎，超过0.9轮胎彻底失去抓地力的车型，去对比横向G值超过1.0都还没响胎的车，必然是后者的弯速更快。

以下为原回答。

10万以内，雪佛兰 科沃兹/科鲁泽（含优惠）、本田 飞度/Life酱、福特 福睿斯

15万以内，福特 福克斯STline、雪佛兰 迈锐宝XL 1.5T、传祺 影豹（PS：动力总成配不上这底盘）

20万以内，雪佛兰 迈锐宝XL 2.0T

25万以内，大众 高尔夫GTI（8代）、凯迪拉克 CT4

30万以内，凯迪拉克 CT5（电磁悬挂版本，尊贵版裸车价格算完优惠已经跌入30万以内）、奥迪 A4L 40tfsi quattro、特斯拉 model3

30万～50万，奥迪 A4L 45tfsi quattro、特斯拉 model3 performance、MINI JCW、MINI Cooper S、阿尔法罗密欧 Giulia

50万以上不作讨论，性能车之间的差异很大。

以上仅从目前市面新车在售且原厂状态赛道圈速讨论，不包含改装，想要运动性较强的底盘，参照这个名单进行参考做选择是绝对没错的，我为这个结论负责（手动狗头）。

未在名单内的如思域、G20/28 3系、86/BRZ之类，则是需要一定程度的改装，补足原厂缺陷；

AMG A35/A35L则是属于动力强，操控不是强项；

如标致508L等法系车、昂克赛拉等之类的车型属于驾驶操控有趣但原厂圈速并不快；

03+车身过重，四驱系统成为负累，影响圈速；

02HB整体调校过于家用，圈速甚至不如03+；

XEL属于账面数据很NB，双叉臂前悬看着很唬人，实际调校一无是处，实际体验后心理落差会很大；

S4实际价格超过50万，不在范围内，且操控性弱于其动力性；

君威GS圈速远不如迈锐宝XL，同价位表现也不够亮眼，故未列入；

UNIV、MG6等国产车型原厂赛道表现并不佳；

等现代的N系列各车型正式进口，也会各自价位里操控最强的车型。

仔细细数名单中的车，大家会发现，美系车居多，德系车寥寥，日系车几乎没有。

得益于中国市场的德吹和日吹，使得大部分人忽略了美系车，事实上，一台家用车/性能车想要扎实的底盘和操控以及同级别中较强的动力，选美系是没错的。原厂性能车领域，凯迪拉克的CT4/5 Blackwing版本在国外踩爆了AMG和M-Power等，野马的GT系列和道奇的某Viper圈速一直都很快和大部分价格远超其N倍的欧洲跑车持平甚至更快；迈锐宝的优秀运动性能不必多说，人尽皆知，除了内饰丑以外没毛病。

MINI加入宝马后，虽然不再纯粹，但解决了动力系统的问题，得益于中国市场对MINI的定位（汤唯代言，强调女性属性）和文化宣传不到位（John Cooper的传奇人生），使得大部分爱好者对MINI并不感冒。

网上提到特斯拉，都是一连串的负面新闻，虽然厂家的确也很恶心，但不得不说model3的底盘是真的不错。

8代高尔夫gti作为大众的收官之作，在中国市场的投放较7代gti良心很多，优化了转向机构后，同价位几乎没有对手。

至于测试，其实并不难，熟悉车辆性能后，找个熟悉的赛道，飞行圈刷圈速时配合车涯之类的设备即可测得入弯速度、弯心速度、G值等数据，然后找台电脑拉个log图就能对比；车内装个支架用手机/运动相机，导出视频分析就会更加直观了。

追求严谨的话，则统一标准：同一车手、同样的剩余油量、接近或相同的气温和天气、路面状况相同、接近或者相同的轮胎磨损程度、接近或者相同的车辆状况等；

以上条件无法完全达成时，根据情况设置加权值，比如低气温，发动机效率更高，但轮胎抓地力下降；气温高，发动机效率下降，但轮胎抓地力提升；根据轴距、轮距、整备质量列出对比；轮胎型号、尺寸、宽度、扁平比等也计算在内……

顺带一提，

大直道尾速、小直道尾速、中低速弯道的出弯加速考验的是发动机功率、变速箱设定，比如某些车型在低速弯三挡降二挡死活降不下去；再比如某些涡轮+AT/双离合变速箱的车型在小直道的尾速还不如1.5L的CVT飞度；

（PS：某些车型烂到连寻迹刹车都用不了，ABS在入弯重刹时疯狂介入，释放制动力，极易引起事故；还有些车型ESP无法关闭，一入弯就疯狂介入，粗暴切断动力，导致弯心和出弯失速；这些车的具体名称就不提了，免得被喷，关键词“赛道级”“结实耐用”“轿跑”“潮跑”）

大猩猩镇个楼

二、底盘好的汽车哪个品牌的车底盘最好？

沃尔沃，公认的最安全汽车品牌，其底盘技术在业界也是数一数二。很多车型底盘非常平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受，舒适性都不错。

比如全新沃尔沃XC60的的后悬挂配有一根非常粗壮的空气弹簧，从材质上看采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

三、什么品牌的汽车底盘做得最好？

汽车滑行阻力主要包括滚动阻力和空气阻力，除此之外，汽车滑行过程中传动系统和内循环系统的阻力仍属于汽车滑行阻力的一部分。滑行阻力测试对精确的底盘测功机整车动力经济性测试，汽车底盘技术状况评价等，具有重要意义。

四、汽车底盘技术哪个品牌最好？

汽车底盘技术沃尔沃品牌最好

1、沃尔沃

大家都知道，沃尔沃是公认最安全的汽车品牌，除了安全性方面优势，要说到底盘表现好的汽车品牌，沃尔沃也算是其中之一了，沃尔沃很多车型的底盘做工非常的平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受、舒适性也表现不错，比如说大家都非常青睐的沃尔沃xc60，沃尔沃全新XC60后悬挂使用了多连杆式独立悬挂，并且配有一根非常粗壮的空气弹簧。从材质上来看，沃尔沃全新XC60后悬挂的下控制臂采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

2、哈弗H8

哈弗H8的底盘设计借鉴了奔驰M级的底盘，前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，实际体验还是比较的不俗，不过哈弗H8在销量上以惨淡收场，魏建军亲口承认了H8的失败，让人感到比较惋惜。除此之外，国产SUV领域的风向标哈弗H6基本没什么亮点，其底盘是逆向研发了三菱一款老车，整体表现只能说一般。

五、汽车底盘件十大品牌？

答：汽车底盘件十大品牌有梅氏兄弟底盘装甲、标榜底盘装甲、车仆底盘装甲、固特底盘装甲、龟博士底盘装甲、伍尔特底盘装甲、3M底盘装甲、保赐利底盘装甲、固盾底盘装甲、 汉 高底盘装甲

六、底盘最好的汽车是什么汽车？

小汽车当中底盘最好的，肯定首选就是本田汽车或者丰田汽车，他们的底盘都是沉浸式电磁泳来的，只要不把底盘表面刮伤，一辈子都不会生锈的

七、十大底盘最好的车？

1、沃尔沃

大家都知道，沃尔沃是公认最安全的汽车品牌，除了安全性方面优势，要说到底盘表现好的汽车品牌，沃尔沃也算是其中之一了，沃尔沃很多车型的底盘做工非常的平整，基本上没有凸起的部位，驾驶感受、舒适性也表现不错，比如说大家都非常青睐的沃尔沃xc60，沃尔沃全新XC60后悬挂使用了多连杆式独立悬挂，并且配有一根非常粗壮的空气弹簧。从材质上来看，沃尔沃全新XC60后悬挂的下控制臂采用了铸铝材质，这点是非常值得肯定的。

2、哈弗H8

哈弗H8的底盘设计借鉴了奔驰M级的底盘，前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，实际体验还是比较的不俗，不过哈弗H8在销量上以惨淡收场，魏建军亲口承认了H8的失败，让人感到比较惋惜。除此之外，国产SUV领域的风向标哈弗H6基本没什么亮点，其底盘是逆向研发了三菱一款老车，整体表现只能说一般。

八、汽车底盘装甲漆哪个品牌质量最好？

底盘装甲不是漆，底盘装甲是防锈的，漆不防锈，我知道两种，一种是德国汉高，老牌子了，一种是德国埃拉斯康，防锈效果比汉高好，但是没有汉高的硬度

九、汽车坐垫十大品牌哪个品牌的质量最好？

个人认为没有最好的，只有最适合自己的，款式还有颜色等

十、十大口碑最好汽车品牌？

哈佛/吉利/长城/北汽/解放/红旗/大众/奔驰/东风/五菱