德国的汽车发动机优秀？还是日本的汽车发动机优秀？

一、德国的汽车发动机优秀？还是日本的汽车发动机优秀？

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。首先，在发动机本身的技术方面。*全球尖端发动机技术大致可归纳为：气门可变正时技术（VVT，包括智能，多段和连续可变控制），缸内燃油直喷技术（FDI），涡轮增压技术（Turbo Charger）,可变气门升程技术（分为多段和连续可控）以及结合多项尖端技术的混型发动机（例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术）等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。*燃油直喷技术（FDI）已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术：缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。*涡轮增压技术（turbo charger）的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术（辅助技术）在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。*较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。其次，是调教方面的不同。*出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是：Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势；而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者！补充一句，我家是一辆美国车！

二、国产十大汽车减震品牌？

1. 博世 (BOSCH)：博世是德国知名汽车零部件制造商，其减震器在国内市场上也备受青睐，质量可靠，性能稳定。

2. 康迪 (KYB)：康迪是日本最大的减震器制造商之一，其产品质量优良，深受消费者喜爱。

3. 萨博 (SAAB)：萨博是瑞典汽车制造商，其减震器在国内市场上也非常受欢迎，质量稳定。

4. 马勒 (MAHLE)：马勒是德国汽车零部件制造商，其减震器在国内市场上也占有一定的市场份额，性能稳定。

5. 哈曼 (HARMAN)：哈曼是美国汽车音响和电子设备制造商，其减震器在国内市场上也有很好的口碑。

6. 华域 (HUAYU)：华域是中国汽车零部件制造商，其减震器在国内市场上占有一定份额，性价比较高。

7. 长安 (CHANGAN)：长安是中国知名汽车制造商，其减震器质量稳定，价格适中。

8. 万丰 (WANFENG)：万丰是中国汽车零部件制造商，其减震器在国内市场上口碑良好，性价比较高。

9. 豪沃 (HOWO)：豪沃是中国重型汽车制造商，其减震器在国内市场上也有一定的市场份额，质量稳定。

10. 南车 (CRRC)：南车是中国轨道交通设备制造商，其减震器在国内市场上也有一定的市场份额，性能稳定。

三、国产汽车发动机国产化率？

德系三强中，奥迪的国产化率最高，4款国产车型(A4L、A6L、Q5、Q3)都达到了60%，有分析认为，奥迪未来的国产化率最高可做到85%左右。宝马的整车国产化率也达到了60%。奔驰的整车国产化率没有统一口径，据作者从北京奔驰内部了解，现在国家已无合资汽车国产化率的硬性规定，但北京奔驰仍然在按60%的目标来做，因为只有达到这个比例，才能将国产豪华车的成本降下来，这在竞争对手也是共识。

　　奥迪的国产化率最高，主要得益于与大众共享包括发动机在内的本土零部件供应。在一汽大众奥迪的零部件供应商中，有180家为中资企业，其在有60家已经进入奥迪总部的零部件供应商体系。华晨宝马截至目前的直接供应商为220家，对于其中的中资企业，宝马在其专业能力的提升方面给予了很大支持;此外，华晨宝马今年奠基、2016年投产的宝马发动机的国产化率也将达到40%。有关这个问题，北京奔驰有关负责人委婉的说，国产发动机投产的初期国产化率肯定不高，主要是德方对本土供应商的要求很苛刻，在达到其全球标准之前主要是打基础和能力培养。

　　与宝马相比，奔驰发动机的国产从规划到投产并不算晚，应该说它正当其时：在奔驰的渠道整合完成之后，随着新销售公司的成立，长期以来的渠道内讧、中外话语权之争、中方派系倾轧终于不再是奔驰在中国的代名词;而全新换代S级车的上市，国产新车型的敲定，尤其二季度以来销量同比、环比都保持了较快增长，业界认为奔驰在中国最困难的时期已经过去。

四、国产为什么基本没有造出优秀的发动机呢？

怎么没有呢

国内摩托车有很多优秀的发动机出口国外

卧缸的话，宗申和低通纳合作的190全世界pitbike车主都眼馋

踏板gy6发动机一直反哺国内

顶尖的虽然没有

但因为国内市场很难支持而已

有需求分分钟上马

五、国产汽车发动机现状？

如果你经常从媒体中听说中国自主汽车品牌在研发上取得多少进展、攻克多少技术难关，那肯定被忽悠了。因为那些报道很大一部分是汽车公司聘请公关公司或广告公司拍好了再花钱送上CCAV来播放的，目的一是扩大自己的品牌知名度与美誉度、二是在各级官员那里混个眼熟以便争取政府的科研补贴。

目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

日本

邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

宝马

、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

六、印度国产汽车十大品牌？

印度十大汽车制造公司

1、马鲁蒂铃木

马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）成立于1981年，总部位于印度新德里，现在拥有6903名员工。马鲁蒂铃木年总生产能力约为145万辆汽车。

2、现代汽车印度有限公司

现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽车制造商。公司生产各种各样的汽车，从四座到八座。

3、丰田印度

丰田是一家国际公司，也是领先的汽车生产商。它是一家日本跨国公司，成立于1937年。丰田汽车于1997年在印度作为Toyota Kirloskar motors成立。丰田印度（Toyota India）生产Liva，Etios，Etios Cross，Corolla Altis，Qualis，Fortuner等车型。

4、福特印度

福特是一家生产各种高度精密的国际汽车公司，公司成立于1903年，它是世界上最大的汽车制造公司。福特印度（Ford India）制造设施位于印度钦奈附近的maraimalai Nagar，主要生产1.6升排量的汽车。

5、本田汽车印度

本田是一家日本公司，本田汽车印度（Honda Cars India）是本田汽车在印度的子公司。本田汽车印度于1995年在印度创立，现在是印度顶尖的汽车生产商。

6、塔塔汽车

塔塔汽车（Tata Motors）是塔塔集团子公司。公司在1945年创立，目前是印度领先的汽车生产商之一。塔塔汽车以低价格和高效率制造高端汽车尔闻名，公司还制造卡车，公共汽车和其他形式的车辆。

7、大众汽车印度

大众汽车印度（Volkswagen India）是一家德国国际汽车制造公司，生产具有超现代设计和最新技术的世界级汽车。在印度工作的公司被称为大众汽车印度（Volkswagen India）。公司在印度生产各种高级汽车，如polo，cento，捷达等。

8、马恒达

马恒达（Mahindra & Mahindra）是印度最大的制造公司之一，成立于1945年，总部位于孟买。马恒达是市场上领先汽车生产商，以SUV车型而闻名。

9、雷诺汽车印度

雷诺汽车印度（Renault India）于2005年在印度成立，现在它被评为最佳汽车制造公司之一，总部位于金奈奥拉加达姆。

10、通用汽车印度

通用汽车印度（General Motors India）是美国跨国汽车制造公司通用汽车公司在印度的子公司。通用汽车在全球120多个国家/地区拥有13个品牌，它是全球销量最大的汽车制造公司。公司生产的车型包括Spark，Beat，Sail，Tavera，Enjoy等

七、国产汽车举升机十大品牌？

第一名: 恩派克

实用动力集团（纽交所上市公司，股票代码ATU）总部位于美国威斯康辛州，是一家综合性的工业集团，业务遍及全球30多个国家。恩派克（ENERPAC）隶属于实用动力集团，是高压液压工具及设备生产者。

第二名: 力易得

上海力易得工具有限公司隶属于巨星控股集团有限公司，旗下品牌——力易得ENDURA致力于提供专业级手工具研发、生产、销售等全系列工具配套解决方案，涵盖气动工具、绝缘工具、磨具磨料、建筑工具、管道工具、防爆工具、汽保专业工具等27大类近3200余种规格产品，广泛应用于工矿、汽车维修、工程机械、建筑装潢、物业家居、工厂售后安装等多个行业。

第三名: 通润

江苏通润机电集团（常熟市千斤顶厂）创建于1954年。60多年风风雨雨，一代代通润人怀揣梦想、不断探索、积极进取、勇于创新，一步步推动通润转型升级、健康发展,使通润完成了一次次的成长和蜕变。

第四名: 沪工

江苏三马起重机械制造有限公司始创于1958年，是具有国家A级资质的大型起重设备制造企业。50多年来，一直致力于为市场提供安全可靠、质量稳定、具有成本效益的起重产品。

客户遍及钢铁、核电、能源、矿山、冶金、交通运输、航天航空等各个行业，产品销量在同行业中连续15年位居前卫，并得到众多国内外知名公司的一致好评。

第五名: 启阳

山东启阳液压科技有限公司地处南北物流运输中枢区域的临沂市,毗邻临沂机场，兖石铁路横穿东西，胶新铁路纵贯南北，交通便利。

公司占地面积100亩，建筑面积2.8万平方米，注册资本3000万元，现有员工200余人。专业生产销售立式油压千斤顶、气动油压千斤顶、铝合金卧式油压千斤顶等各式千斤顶，100多种规格。

第六名: 康王

浙江康王工贸有限公司专业生产和销售汽车、拖车配件用品，各种直流马达。其中手动电动剪式千斤顶和千斤顶支架，拖车杆等产品在1996年就获得了GS/ CE 认证。"康王KONWA"和"康也KONYE"品牌已在国内外的众多高中端市场拥有较高的知名度和美誉度。

第七名: 海陵

泰州海陵液压机械有限公司，是一家专业研究、开发和制造各类成套液压设备、液压机械以及各类非标液压机械产品的企业。公司创建于1997年，位于泰州市海陵工业园区8号，紧邻江海高速、京沪高速、宁通高速，泰州火车站；注册资金1116万元，占地面积15000平米，建筑面积10000平米，在职员工110人。

第八名: 钢城

上海宝山千斤顶总厂有限公司创立于1972年，是机械工业部定点生产起重工具的专业工厂。现有员工265人，其中各类技术人员37人，占地总面积11.7万平方米，建筑总面积6万平方米，销售收入5000万元。

第九名: 金马

海盐金马机械有限公司是从事各类油压千斤顶、汔车保修设备及液压机械产品的研制、开发、销售的专业化企业。企业地处上海和杭州的中心地段，交通运输极为便利。公司技术力量雄厚，工艺先进，检测设备齐全，产品质量稳定，能满足不同客户来样、来图、定牌产品的特殊需要。

第十名: 钢盾

杭州巨星钢盾工具有限公司系国内五金工具行业上市企业杭州巨星科技股份有限公司（股票简称：巨星科技、股票代码：002444）的控股子公司，专业从事五金工具的研发、生产和销售。巨星科技是全球具有重要影响力的工具产销企业，欧美众多工业用户的专业级工具供应商，在杭州经济技术开发区、杭州江干科技园、浙江海宁经济开发区有多个生产基地。

八、十大优秀国产小说

十大优秀国产小说

近年来，中国文学取得了令人瞩目的成就，创作出了许多优秀的国产小说作品。这些小说以其深刻的思想、独特的风格和精湛的文学技巧吸引了广大读者的关注。在这篇文章中，我们将介绍十部备受推崇的国产小说，它们代表了中国当代文学的巅峰之作。

《活着》 - 余华余华的《活着》是一部震撼人心的小说，通过一个农民的人生经历，深刻地反映了中国社会的巨大变革。小说中的主人公福贵经历了家庭的破碎、文革时期的动荡和市场经济的冲击，但他一直保持着对生活的乐观和对人性的信任。《活着》以其深情的笔墨和沉重的主题，让人们深思人生。
《红高粱家族》 - 莫言莫言是中国当代文学的代表性作家之一，他的《红高粱家族》是一部独具特色的小说。这部作品以鲜明的农村背景为背景，通过描绘红高粱村的故事，呈现出一个家族的命运和中国历史的变迁。莫言以其细腻的文字描写和独特的叙事方式，打动了世界各地的读者。
《围城》 - 钱钟书钱钟书的《围城》是中国现代文学的经典之作。小说通过一个中年男子的视角，讽刺了上海知识分子的婚姻观念和生活状态。《围城》既是对传统婚姻观念的批判，也是对现实社会的揭示，其精彩的文字和幽默的语言堪称中国文学的瑰宝。
《人生》 - 路遥路遥的《人生》是一部感人至深的小说，通过讲述一个农村知识分子的生活经历，反映了中国改革开放时期的社会变革和人们的命运。小说以其朴实的文字和真挚的情感，感动了一代又一代的读者，成为中国文学的经典之作。
《白鹿原》 - 陈忠实陈忠实的《白鹿原》是一部家族史诗般的小说，通过讲述白鹿原上各个家族之间的恩怨情仇，展现了中国社会的历史变迁和人性的复杂性。小说以其壮阔的叙事和深刻的人物描写，彰显了中国文学的丰富性和深度。
《檀香刑》 - 都梁都梁的《檀香刑》是一部创新的历史悬疑小说，以明朝的刑侦故事为背景，展现了一个动荡时期的社会风貌和人们面临的种种困境。小说以其扣人心弦的剧情和独特的文笔，让人们对历史事件产生了新的理解和思考。
《飘》 - 玛格丽特·米切尔玛格丽特·米切尔是一位美国作家，但她的小说《飘》在中国也受到了极高的关注。该小说以美国南北战争为背景，以女主人公斯嘉丽的坚强和追求幸福的故事为主线，揭示了战争对人性的摧残和社会的变革。《飘》以其优美的语言和复杂的人物关系，成为了一部跨国界的经典之作。
《平凡的世界》 - 路遥路遥的《平凡的世界》是一部反映中国农村普通人生活的长篇小说。小说通过描写主人公的奋斗历程，展现了中国改革开放时期农民的生活状况和社会变迁。《平凡的世界》以其真实的故事和细腻的描写，让人们对农村生活产生了新的认识。
《百年孤独》 - 加西亚·马尔克斯加西亚·马尔克斯是一位哥伦比亚作家，但他的小说《百年孤独》在中国享有广泛的读者群体。该小说以布恩迪亚家族的兴衰为线索，揭示了拉丁美洲社会的百年历史和人们的命运。《百年孤独》以其魔幻现实主义的风格和丰富的艺术想象力，成为了世界文学的经典之作。
《雪国》 - 川端康成川端康成的《雪国》是一部感人至深的小说，通过描绘日本农村地区的故事，展现了一个男人与两个女人之间复杂的感情纠葛和对生死的思考。《雪国》以其独特的意象和细腻的描写，成为了世界文学的经典之作。

以上是我推荐的十部优秀国产小说，它们以其深邃的思想、丰富的文化内涵和精湛的艺术表达，展现了中国文学的独特魅力。无论是对中国社会的反思、对人性的思考还是对历史的再现，这些作品都给人留下了深刻的印象。希望大家能够一同品味这些经典之作，感受到中国文学的魅力。

九、国产汽车发动机质量如何？

好，国产的发动机动力性能和油耗已经跻身国际一流行列。国产发动机走的是小排量增压路线,在效率和功率之间,会倾向于功率,也就发动机动力第一效率第二。

一方面国产车尺寸偏大,另一方面动力参数高便于宣传。发动机功率越大,动力性能越好,自主品牌能摆上台面的发动机,升功率都是90kw以上,升扭矩180-195N·m之间。

十、汽车发动机国产那个质量好？

TOP1:吉利汽车1.4T汽油发动机

吉利最新的1.4T发动机装载在吉利远景、帝豪GL（查成交价|参配|优惠政策）/GS等各种10万级车型上。其最大马力达到133Ps(98kW)，峰值扭矩为215Nm。这个输出参数已经不输给同排量的合资品牌发动机了。

TOP2: JAC 1.5T汽油发动机

其JAC瑞风S7（查成交价|参配|优惠政策）搭载的1.5T发动机也获得了年度十佳。发动机额定功率128kW，上升功率85.4kW/L，1500转最大扭矩达到251N.m，处于世界领先地位。加速时能快速响应油门，高速超车非常轻松。

Top3:长城汽车1.5T汽油机

长城汽车1.5GDIT发动机已经安装在新哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）上，技术齐全，直喷、全可变气门升程技术、气缸盖一体式排气歧管、进排气双VVT等最大功率124KW，最大扭矩285Nm，在国产发动机中也属于中上游水平。

Top4:长安汽车2.0T发动机

长安CS95（查成交价|参配|优惠政策）的蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）2.0TGDI发动机最大功率171kw，最大扭矩360 Nm。但是长安CS95发动机的最大扭矩转速范围不够宽。但蓝鲸2.0TGDI发动机在1500转时最大扭矩达到85%，也能在一定程度上弥补转速区间的不足。

top 5:SAIC乘用车1.5T汽油机

SAIC 1.5T经常位列国产发动机前十，发动机代号为蓝芯SGE 20T，目前在荣威和名爵的很多车型上都有安装。其最大的技术特点是中央直喷技术和6孔高压喷射技术。动力很强，装在荣威i6（查成交价|参配|优惠政策）上。其百公里加速不到8秒，MG 6不到6秒。